光陰似箭。港珠澳大橋鏖戰(zhàn)6年，轉(zhuǎn)投深中通道建設(shè)6年，我這名沉管隧道測(cè)量工程師已在伶仃洋上奮斗十二載。

測(cè)量是工程的眼睛。還記得，港珠澳大橋建設(shè)時(shí)期，面對(duì)國(guó)外技術(shù)封鎖，我和測(cè)量團(tuán)隊(duì)扎根茫茫外海，不斷優(yōu)化測(cè)控系統(tǒng)，最終自主研發(fā)出“外海超長(zhǎng)沉管隧道安裝免精調(diào)定位控制技術(shù)”，支撐了幾十節(jié)沉管高精度對(duì)接。

成績(jī)背后，有喜悅又有艱辛。港珠澳大橋沉管隧道安裝關(guān)鍵期，曾多次因GPS信號(hào)受限被迫暫停作業(yè)。在水下，8萬(wàn)噸沉管丟失定位信號(hào)，風(fēng)險(xiǎn)不堪設(shè)想。一邊捕捉信號(hào)，一邊穩(wěn)住沉管，最終順利完成安裝工作。

充分借鑒港珠澳大橋的經(jīng)驗(yàn)，深中通道開(kāi)工之初，團(tuán)隊(duì)便提出引進(jìn)北斗定位系統(tǒng)。夜以繼日、由陸及海，兩個(gè)月試驗(yàn)準(zhǔn)備、上百次優(yōu)化迭代，我們?cè)谌�球首次將北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)引入自主研發(fā)的測(cè)量系統(tǒng)，相當(dāng)于有了一雙“千里眼”，能實(shí)時(shí)計(jì)算海底沉管三維動(dòng)態(tài)，指導(dǎo)沉管高精度對(duì)接，由此創(chuàng)下連續(xù)7節(jié)沉管毫米級(jí)精度對(duì)接的世界紀(jì)錄。

這10多年，上萬(wàn)名建設(shè)者攻堅(jiān)克難，港珠澳大橋和深中通道兩項(xiàng)重大工程從無(wú)到有、讓天塹變通途，也鍛造出一支高質(zhì)量、高精度、高工效的一流建設(shè)隊(duì)伍和一系列新技術(shù)、新工法、新設(shè)備，為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積累下又一筆寶貴的財(cái)富。

凡是過(guò)往，皆為序章。以深中通道通車為新起點(diǎn)，我將重整行裝再出發(fā)，跟同事們一道，把先進(jìn)工藝、核心技術(shù)和高端裝備等“中國(guó)智慧”融入一個(gè)個(gè)工程，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。

（作者為中交一航局深中通道項(xiàng)目部測(cè)管中心主任，本報(bào)記者韓鑫采訪整理）

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年07月10日 18 版）

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