近年來，依托人工智能、5G物聯(lián)網(wǎng)、北斗系統(tǒng)、自動化、區(qū)塊鏈等科技賦能，深圳市蛇口港、鹽田港等港口由傳統(tǒng)散雜貨碼頭升級改造成現(xiàn)代化智慧港口，進出口和內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)實現(xiàn)量質(zhì)齊升。圖為在深圳市南山區(qū)蛇口集裝箱碼頭，自動化龍門吊在來回裝運貨柜。 朱海鵬攝（人民視覺）

萬噸貨輪�？吭诖a頭邊，巨大的橋吊來回往返，將各色集裝箱精準抓取，放置在一輛輛導(dǎo)引車上……在粵港澳大灣區(qū)，廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭現(xiàn)場，停靠、進港、吊裝作業(yè)正緊張高效進行。專家認為，港口是鏈接國內(nèi)外市場的重要樞紐，得益于人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、區(qū)塊鏈等技術(shù)的發(fā)展，智慧港口顯著提升效率，成為水運行業(yè)發(fā)展的重要引擎。

自動化碼頭降低成本

在天津港北疆港區(qū)“智慧零碳”碼頭，十余輛藍色“智能拖車”在一艘艘靠泊巨輪邊往來穿梭，這就是天津港集團聯(lián)合其他企業(yè)共同研發(fā)的人工智能運輸機器人。船舶靠岸后，一輛輛運輸機器人便按照系統(tǒng)指令，駛?cè)胱詣踊�岸橋邊上的指定位置，與預(yù)定位置的誤差小于3厘米。隨后，岸橋上的吊具將集裝箱從船上起吊至40多米高，快速精準地落在運輸機器人的車架上。裝好集裝箱，運輸機器人隨即駛離，自動“搜尋”解鎖站，再繞進迷宮般的堆場，把集裝箱“交”給軌道橋，隨后再回到岸邊排隊等候新任務(wù)。據(jù)介紹，通過人工智能、5G、北斗、無人駕駛等技術(shù)的配合應(yīng)用，“智能拖車”可自動規(guī)劃最優(yōu)路徑，在碼頭堆場間自由穿梭，精準抵達每一個箱位。自動化碼頭的運作效率大大提高，物流成本也得以降低。

2017年5月，青島港全自動化集裝箱碼頭正式投入運營。幾年來，這座智能自動化碼頭，屢次刷新作業(yè)效率。不久前，該碼頭自主研發(fā)的智能管控系統(tǒng)，單臺橋吊晝夜在港裝卸集裝箱量突破1100標準箱，達到1192標準箱，比全球同類碼頭高出19%。

在欽州港自動化碼頭，一批裝有汽車配件的集裝箱被緩緩吊入船艙，裝船完畢后將駛往國外�！斑@批集裝箱放行后，從進入卡口到裝船，僅用80分鐘。相比傳統(tǒng)人工碼頭，自動化碼頭的作業(yè)效率可提高約30%，操作人員可減少90％。”欽州港相關(guān)負責人介紹，欽州港自動化集裝箱碼頭項目一期已投產(chǎn)運營，配備自動化裝卸設(shè)備及水平運輸設(shè)備，搭建了智慧安防系統(tǒng)、智能運維平臺系統(tǒng)，集裝箱碼頭實現(xiàn)了高度信息化、標準化。

專家認為，智能化程度已成為衡量港口競爭力的重要指標。各大港口緊抓數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展契機，積極推動智慧港口建設(shè)，實現(xiàn)智能化發(fā)展。未來可以建設(shè)港口智慧物流服務(wù)平臺，推進港口經(jīng)營單位與相關(guān)部門、企業(yè)和社會團體間信息互聯(lián)共享，進一步提高物流便利化和業(yè)務(wù)效率。

推動綠色低碳轉(zhuǎn)型

在天津港智能電力調(diào)控中心，各類數(shù)據(jù)直觀展示在“綜合能源服務(wù)平臺”大屏上：大到年度綜合能耗數(shù)據(jù)、新能源年發(fā)電量，小到某個燈桿、某臺軌道橋的能耗……如今能夠自動采集、自動分析，清清楚楚、明明白白地展示出來�！傲私獾侥茉聪�耗在哪兒，才知道在哪兒可以做得更好。”天津港集團相關(guān)負責人表示，這些為天津港“雙碳”規(guī)劃提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)參考。

寧波舟山港的碼頭上，遠程自動化橋吊接受指令，將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)卸載到等候作業(yè)的電動智能集裝箱卡車上。目前，寧波舟山港已有241輛電動集裝箱卡車投入使用。工作人員介紹，傳統(tǒng)集裝箱卡車的耗油量約為每年16噸左右，折算成碳排放量是每年40噸，如果將傳統(tǒng)的集裝箱卡車換成純電動集裝箱卡車，碳排放量幾乎為零。

過去，船舶靠港期間主要利用燃油發(fā)電滿足船上的通訊、照明、生活等電力需求，這也成為城市大氣污染的主要來源之一。現(xiàn)在，寧波舟山港碼頭采用光伏技術(shù)對部分設(shè)備供能。將停用船舶的自身燃油發(fā)電系統(tǒng)改用陸地電源為船舶提供生產(chǎn)、生活用電，這樣可以使船舶在港期間的污染排放接近為零。

青島港是率先融入“氫+5G”的智慧綠色碼頭，氫動力自動化軌道吊以自主研發(fā)氫燃料電池組為動力，在減輕設(shè)備的同時降低了設(shè)備機構(gòu)復(fù)雜度、設(shè)備維保量和維修費用，還提高了發(fā)電效率，單機節(jié)省動力設(shè)備購置成本20％。

“交通運輸向綠色低碳智能方向轉(zhuǎn)型，這也是高質(zhì)量發(fā)展的必然要求�！苯煌ㄟ\輸部總工程師、水運局局長李天碧表示，近年來，中國水運綠色低碳智慧發(fā)展明顯加快，服務(wù)的質(zhì)效也在持續(xù)提升。交通運輸部先后發(fā)布了《水運工程節(jié)能設(shè)計規(guī)范》《港口工程綠色設(shè)計導(dǎo)則》等標準，通過標準引領(lǐng)，推動港口綠色低碳轉(zhuǎn)型。

在碳達峰、碳中和背景下，綠色智慧轉(zhuǎn)型成為港口高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。中國物流學(xué)會副會長、大連理工大學(xué)教授魯渤指出，綠色港口的建設(shè)需要政府、港口企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)之間的高水平協(xié)調(diào)，尤其是政府在引導(dǎo)綠色港口理念以及建設(shè)綠色港口的過程中發(fā)揮著重要作用。當前，中國港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入綠色智慧轉(zhuǎn)型快車道，為此中國港口需要進一步健全節(jié)能減排政策機制，推動能源利用效率的大幅提升，實現(xiàn)港口綠色、智慧、安全發(fā)展。

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